risponde il registro italiano vw. 

il problema non è la vetustà del mezzo ma bensì la destinazione d'uso dello stesso "autocarro" in quanto la maggior parte delle compagnie non sono disposte alla stipula di polizze rca agevolate per veicoli commerciali. siamo a conoscenza di una sola compagnia che assicura i veicoli commerciali ed è necessario essere tesserati ad un club federato a.s.i. ed inserire nella polizza un altro mezzo d'interesse storico collezionistico.

La presenza di vetroresina non ha niente a che vedere con la procedura di costruzione originale VW. Trattasi di puerile e fraudolento tentativo di sopperire a delle magagne del fondo della carrozzeria coprendo con la vetro resina i pianali arrugginiti.  Gli stessi vanno sostituiti. Ai links successivi troverà i ricambi necessari.

Per togliere i pannelli porte esistenti si procede  svitando le viti dei braccioli. Togliere  i perni bloccaggio delle leve apriporta e alza vetro nonché le rondelle. Nelle versioni più recenti togliere la plastica copri maniglia alza vetro  e svitare la vite centrale per togliere la maniglia e rondella. Togliere il para unghie , facendo leva con cacciavite a taglio, della leva apriporta e svitare la vite che tiene cornice della leva stessa.

Partendo da un angolo del pannello tirare con decisione più o meno intensa a secondo se si vogliono salvare i pannelli  per un successivo rimontaggio per far sbloccare le varie clips che tengono i pannelli sulla carrozzeria. Fare attenzione alle molle che sono sotto le maniglie alza vetro. Per i pannelli posteriori rimuovere la seduta e procedere come sopra saltando la procedura rimozione viti. Per il rimontaggio consigliamo seguire la procedura all’ incontrario avendo in precedenza controlla lo stato e la presenza di tutte le clips pannelli nonché dei relativi gommini di fissaggio che si inseriscono nella carrozzeria.

Salve
il kit 1385 con i cilindri da 83mm è un applicazione nata molti anni fa che offre un discreto aumento delle prestazioni e della fruibilità dei vecchi motori 34cv. Si possono trovare anche ' i kits per modifica 1200 diversi con cilindrate 1470-1600 e oltre.
Il più equilibrato tra affidabilità semplicità di esecuzione e costo è il 1470 però potrebbe venire a costare un poco di più perché richiede alesatura di testate e basamento e modifica delle bielle. In taluni casi può risultare più economico l' uso del solo kit 1380. Intendiamo di quei casi dove il motore è in stato particolarmente buono e non necessita di alcuno dei succitati lavori. Se lo richiede, il lavoro di ripristino equivale al lavoro di allargamento/modifica, quindi perché' fermarsi alla cilindrata più bassa?
Consigliamo pertanto di valutare lo stato del motore e poi scegliere la strada più redditizia.
Riguardo la sua applicazione consigliamo un look originale del motore, quindi consigliamo di lasciare il suo bel collettore originale per Solex dove eventualmente potrà applicare un Solex 30 oppure 31. Dovrà se il caso controllare il giusto abbinamento con lo spinterogeno perché ve ne sono di diversi modelli.
Come scarico avrà difficoltà ad usare lo scarico CSP perché nasce per il motore più "lungo" 1300-1500-1600 e sul suo dovrà fare diverse modifiche e adattare il sistema di preriscaldamento del collettore, in quanto il sistema di scarico CSP nasce per doppio carburatore.
Come scarico andrà benissimo uno dei soliti 4 in 1 per 1200 che  potrà trovare nel ns catalogo.
Se vorrà applicare un sistema di alimentazione diverso, il carburatore progressivo necessiterà anche lui di adattamento del collettore (anche lui nasce per il motore lungo), consiglieremo di cercare eventualmente un kit doppio carburatore d' epoca, cosi che avrà un motore molto vintage e con stile.

salve,

vw ha montato impianti 6v anche sui 1500 e qualche 1600 senza "aggiornare" a 12v. anche molte porsche 356 con motore 1600 avevano l' impianto 6v, quindi non ci sono controindicazioni particolari. forse i problemi sono causati dal cattivo stato dell' impianto o da scarsa messa a punto del motore stesso.

probabilmente una conversione 12v risolve parte dei problemi di usura del vecchio impianto e tende a funzionare meglio, ma sarebbe da fare una indagine per vedere la vera causa. se il suo meccanico ha un po di tempo in piu da perdere per capire meglio puo' evitare di fare il lavoro, preservando una delle caratteristiche del particolare mezzo che lei ha. in bocca al lupo e ci faccia sapere. controli comunque che il carburatore stesso sia stato convertito o modificato per poter lavorare a 6v. sui carburatori vw ci sono valvole a comando magnetico e starter automatici che devono essere alimentati alla giusta tensione per poter funzionare correttamente.

Dalla sua descrizione  sembrerebbe un problema di regolatore di tensione. Potrebbe essere usurata anche la dinamo. Si consiglia di far effettuare un controllo ad un elettrauto che le darà una risposta certa.

Sostituire l’impianto dinamo con un alternatore (che comunque utilizza un regolatore) è sicuramente una  maniera per risolvere il problema in quanto avrà un sistema nuovo  e più moderno, nei link ai prodotti correlati alla risposta troverà alcune indicazioni sui ricambi trattati in questo argomento.

GENTILE Signor Petrone,

ricordiamo che il VW service è riservato ai nostri clienti e speriamo di averla presto

come uno dei nostri, appunto.

Potrebbe essere il regolatore di corrente come pure l’alternatore o dinamo ( carboncini etc)

Se l’ elettrauto ha eseguito i suoi controlli è quindi da dargli ragione.

Inviamo in allegato il preventivo richiesto.

Consigliamo farlo montare a persona esperta.

Restiamo a disposizione.

salve,
probabilmente ha un guasto al bulbo sulla pompa freno (veda links collegati all'argomento), oppure ha un qualche rientro di corrente dal circuito retromarcia per qualche cortocircuito o cattivo collegamento sui fanali posteriori.

Andrea,

è consigliabile eseguire il lavoro di scomposizione e ancor di più di rimontaggio della capote con la capote montata sulla vettura.

Inoltre consigliamo di fare eseguire queste operazioni ad un professionista.

Non diciamo che non sarai capace ma il risultato sicuramente buono che otterrai lo avrai in molto meno tempo ed errori se lo eseguisse un carrozziere.

Il procedimento in generale comunque è  rimozione vetro lunotto posteriore cavo posteriore e schiodatura telo esterno, rimozione del telo esterno con possibile scollatura se eseguita sulla testata anteriore, rimozione cinghie e imbottitura, rimozione cielo interno. Il rimontaggio segue la procedura con operazione inversa, è chiaro che smontare è molto più facile di rimontare , specialmente se i pezzi nuovi vanno posizionati nel giusto “tiro”.

e’ sicuramente giunto il momento di fare un buon tagliando al motore andando a sostituire l’olio, le guarnizione dello scarico ed ei coperchi delle punterie dopo aver regolato il gioco delle punterie valvole. le candele andrebbero pulite e se del caso sostituite. i cavi elettrici delle stesse controllati che non ci siano delle crepe e dopo averli puliti,  cospargerli di prodotto antiumidità. nel caso sostituire anche quelli. nel caso che il problema sussista  si consiglia la sostituzione delle puntine e del condensatore.

salve, sono diversi i pezzi che contribuiscono alla sincronizzazione, molto probabilmente non erano neanche usurati i sincronizzatori originali.

le conviene rismontare tutto e verificare di nuovo tutte le altre parti. magari puo' anche reinstallare i sincronizzatori originali che sicuramente sono piu corretti come modello, in quanto i suoi esatti sono fuori produzione, ricambio xxxx295c invece di xxxxx295d.

in ogni caso si spera che abbia fatto il lavoro da meccanici provvisti di idonea attrezzatura originale, in quanto comunque non e' possibile fare un lavoro di qualita' senza gli strumenti idonei.

Consigliamo di ricontrollare il carburatore e in particolare il funzionamento della pompetta di ripresa. Sui carburatori originali piu recenti in particolare quelli PICT-4 il funzionamento e' spesso precario e possono dare quel tipo di problema.

Salve,
dovrà adattare i prigionieri superiori e i lamierati, poi aggiustare il collettore di lunghezza e raccordarlo con il tubo preriscaldatore lato scarico.
potrebbe adattare più facilmente se opterà per un collettore commerciale di quelli smontabili, oppure upgradare il sistema con un kit doppio carburatore. Chiaramente non volerà ma andrà meglio, soprattutto negli alti regimi.
Diciamo che andrà un po’ meno di un 1300AB con le stesse modifiche.
potrebbe essere proficuo il discorso se al motore avrà applicato modifiche ad esempio aumento cilindrata o sostituzione albero a camme.

riteniamo che ci sia un ulteriore controllo da effettuare ed è nel collettore di aspirazione lato testa. potrebbe essere crepato o potrebbero esserci dei passaggi di aria.

consigliamo sostituire il collettore o gli anelli di guarnizione come indicato ai links ricambi correlati.

Salve,

si può lavare tutta l’auto (riteniamo con idro pulitrice a vapore caldo).

Nel lavaggio del motore occorre avere l’accortezza di non fare entrare l’ acqua in contatto con le parti elettriche

 quali cavi bobina e calotta , nonché candele. Lo stesso per il carburatore.

Si possono coprire  gli elementi e si consiglia di non insistere con il getto in quelle zone.

Naturalmente si consiglia di usare un getto di aria compressa poi per far andare via tutta l’acqua rimasta.

Saluti

salve,

occorre controllare tutto il sistema, gioco testine di direzione-ammortizzatore di sterzo.

un altro elemento da controllare è il giunto di accoppiamento fra piantone sterzo e scatola se tutto in ordine a questo punto è da supporre che la scatola dello sterzo sia difettosa.

grazie

pensiamo aver capito bene il problema.

per alzare ed abbassare la sospensione regolabile occorre sollevare la parte anteriore dell’ auto con un crick appoggiandola sui cavalletti, poi con il crick stesso ci si può aiutare a sollevare l’  una o altra ruota per rendere il tutto meno faticoso.

il gioco che si nota è il mozzo? muovendo la ruota il gioco non è sulle testine sterzo o sospensione?

se si tratta del perno fuso occorre stringere il bullone di fissaggio ruota in modo che non ne blocchi il movimento.

se non si ottiene l’effetto desiderato occorre sostituire il kit dei cuscinetti.

se il gioco è sulle testine occorre sostituire quelle difettose.

Salve,

Può essere un problema di regolazione anticipo, valvole non registrate, oppure un problema di aspirazione d' aria sul collettore di aspirazione (crepe o montaggio errato).

Dando ovviamente per scontato che ha gia provato a pulire il carburatore con relativi getti e che lo abbia già regolato.